自疫情(qing)期(qi)间(jian)的历(li)史高点(dian)大幅(fu)修(xiu)正后，2023年船公司(si)获利(li)大幅(fu)下滑。考虑到(dao)2024年集装箱船供给将出现严重(zhong)过剩(sheng)，而需求(qiu)增长(zhang)相对有(you)限，运价(jia)不太(tai)可(ke)能恢复到(dao)疫情(qing)期(qi)间(jian)的高峰水平。

　　为了应对当前(qian)的(de)(de)(de)挑战，大多数船(chuan)(chuan)公司已将亚洲(zhou)至欧洲(zhou)、地(di)中海和美国东岸的(de)(de)(de)服务航(hang)线绕行至较远的(de)(de)(de)好望角航(hang)线，以避免(mian)潜在(zai)的(de)(de)(de)风险。船(chuan)(chuan)公司在(zai)船(chuan)(chuan)舶调度方面保持灵(ling)活，及时调整(zheng)航(hang)线以确保服务连续(xu)性。然而，尽管短期的(de)(de)(de)供给挑战对运(yun)价构成一定支撑，但集装箱(xiang)航(hang)运(yun)市(shi)场的(de)(de)(de)供需紧张状况不太(tai)可能持续(xu)。

　　受到全球经济景气放缓的(de)(de)影响，实体商(shang)品(pin)的(de)(de)消费力(li)相(xiang)对(dui)疲弱，对(dui)商(shang)品(pin)与服务的(de)(de)需求已较疫情期间更加平衡(heng)。今年(nian)集(ji)装(zhuang)箱(xiang)航(hang)运的(de)(de)总运力(li)预计将增长7%至(zhi)9%，而需求增长将仅为2%至(zhi)4%。相(xiang)关机构预测，在没有重(zhong)大干扰的(de)(de)情况下，运价可能(neng)从2024年(nian)下半年(nian)开始下跌。

　　尽管(guan)面临获利(li)能力的(de)压力，但(dan)由(you)于在2021年至2022年期间营(ying)运(yun)表(biao)现(xian)强劲所累积的(de)高(gao)现(xian)金(jin)储备的(de)支持(chi)，一些受评(ping)公司仍(reng)有望在2024年维持(chi)净现(xian)金(jin)部位。同(tong)时，考虑到(dao)远洋航线运(yun)力过剩的(de)情(qing)况可能更为严重，一些公司的(de)EBITDA利(li)润率可能会(hui)受到(dao)影响。然而，通过灵(ling)活调(diao)整航线、优化运(yun)营(ying)成本以及寻求新(xin)的(de)市(shi)场(chang)机遇，这些公司仍(reng)有机会(hui)在竞争(zheng)激烈的(de)集装箱航运(yun)市(shi)场(chang)中保持(chi)竞争(zheng)力。

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