从去年开始,因为(wei)“红海危机”,海运价格出现了指数级(ji)的上(shang)(shang)涨,部(bu)分航线甚至能从2000美元(yuan)上(shang)(shang)涨到8000美元(yuan),让不少纺织人苦不堪言(yan)。这种上(shang)(shang)涨直到近几个月才(cai)有所缓解。
但近期(qi),随着旺季到来,海运(yun)价(jia)格又再次反弹。
海运价出现反弹
上(shang)(shang)周,主流(liu)东(dong)西向航(hang)线的(de)集(ji)(ji)装箱(xiang)运(yun)价在经历了连续(xu)15周的(de)下降后,迎来了小幅反弹。由于(yu)亚洲出港航(hang)线执(zhi)行了一般性运(yun)价上(shang)(shang)调(GRI),集(ji)(ji)装箱(xiang)运(yun)价暂时止跌回升。
由(you)于(yu)特(te)朗普在上(shang)次当选(xuan)美国政府(fu)时在税(shui)收方面的(de)行为(wei),以及近期在总统竞选(xuan)宣传时的(de)增加(jia)关税(shui)口号,市场担忧特(te)朗普可能当选(xuan)美国总统并祭(ji)出(chu)关税(shui)制裁(cai),导致货主在11月选(xuan)举后提(ti)前出(chu)货,使得北美航线(xian)处于(yu)满舱状态(tai),10月底的(de)爆舱情况可能延续至11月。
同(tong)时(shi),红海危机加剧(ju),航运供给持续(xu)紧张(zhang),长期推高了运价。
欧洲(zhou)航(hang)线受(shou)船(chuan)公(gong)司控舱政策(ce)影响,包括空班(ban)(ban)、减速(su)航(hang)行等措施(shi),以及航(hang)班(ban)(ban)疏散回亚洲(zhou)载货的策(ce)略,加之进入(ru)长约(yue)签约(yue)旺季,船(chuan)公(gong)司希望通过涨价来稳住运价,进而提振现货市(shi)场并拉高长约(yue)价格。
分析数据显(xian)示,10月共计168条亚欧航(hang)(hang)线的船期(qi)中(zhong),有(you)21条航(hang)(hang)次被取消,使得原计划的188万标准(zhun)箱(teu)容量减少(shao)至157万teu,进一步紧缩了市场运力。
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